?全碳纖維增強尼龍材料輕量化車輪轂
發(fā)布時間：2023-11-21 14:14:48 點擊數：0
?全碳纖維增強尼龍材料輕量化車輪轂：
目前生產這種工業(yè)產品的技術最先進的HP-RTM工藝鏈包括：干纖維增強材料全套疊材自動預成型，然后注入樹脂再熟化。
這次使用的是成卷的增強纖維織物進行預成型：先切割好二維的織物片材，再按要求的順序疊放成一摞織物疊材，然后將這摞疊材送入一個全厚度覆合模具中，壓成一個三維的比部件成品幾何尺寸略大一點的干預成型件。
預成型件經修剪后，經過一道插入工序被放入RTM模具內，然后將高壓混合的環(huán)氧樹脂注入模具，浸潤增強纖維織物。
一旦模具關閉，樹脂和固化劑混合物在1min內即注入模腔，透過纖維浸透預成型件。
樹脂注入完畢后開始固化反應，因為模具已被加熱，所以20～30min后輪轂即可脫模。
模塑制成的22in輪轂重11 kg，其中60%為碳纖維，40%為環(huán)氧樹脂，玻璃化轉變溫度（TG）超過200℃。
部件最后的機械加工是通過傳統(tǒng)的銑削/水刀切割中心完成的，可以保證絕對的尺寸精度。
無論是這項工藝還是模塑成型出的全碳纖維車輪轂，都有很多優(yōu)點：
? 全碳纖維輪轂比同尺寸鍛造的鋁輪轂輕35%。
? 因為輪轂重量減輕了很多，所以可以重新設計整個懸架系統(tǒng)，后續(xù)還可以為懸架系統(tǒng)減重。
? 車輛的操控性更好，提供了更具運動感的駕駛體驗。
? 輪轂只需再簡單涂上一層光亮透明的保護清漆，就能讓外觀靚麗時尚。
? 在輪輻的數量和樣式方面，這種制造工藝提供了最高的設計自由度。
? 經工業(yè)化生產證明，這套生產系統(tǒng)適用于中高端零部件的生產。
? 與傳統(tǒng)的生產方法（熱壓罐和固化爐）相比，大尺寸結構件的生產節(jié)拍時間已大幅縮短。
預成型時，還可以在碳纖維疊材中放入固定的金屬件，這樣，輪轂就可以通過金屬對金屬的方式進行固定，確保高轉速時沒有任何扭矩損失。
這款模塑成型的輪轂裝上高性能輪胎后，在最極端的行駛條件下通過了多項測試，包括：
? 紐博格林全段賽道仿真測試，中途一個紅熱剎車盤的溫度甚至高達700℃。
?150萬次循環(huán)疲勞測試，只有一根輪輻嚴重彎曲。
?橫向和徑向的大沖擊長循環(huán)測試，模擬在顛簸的人行道和凹坑路面行駛。
?抵抗輪胎過壓導致的變形測試，將輪胎充氣到10bar以取代正常的2.6 bar。
? 螺栓鎖緊測試，以高于正常的扭矩多次扭緊螺栓。
