9月1日起，《報廢機動車回收管理辦法實施細則》開始正式實施。《細則》規定回收拆解企業拆解的報廢機動車“五大總成”具備再制造條件的，可以按照國家有關規定出售給具有再制造能力的企業經過再制造予以循環利用。“五大總成”是指發動機、方向機、變速器、前后橋和車架，回收拆解企業還應建立報廢機動車零部件銷售臺賬，如實記錄報廢車“五大總成”數量、型號、流向等信息，并錄入全國汽車流通信息管理應用服務系統。

     意味著一旦汽車報廢，將會有大量廢棄塑料產生。顯然，如果這些車用廢塑料還采用傳統的焚燒方式來處理的話，將會造成嚴重的環境污染，即便是填埋處理，也因其難以分解的特性而存在環境隱患。車用廢塑料的回收利用勢在必行，并且相對于其他舊材料的回收，汽車塑料回收具有存量大、價值高、可再造等優點，是循環經濟上游原材料的重要來源之一，抓住這一塊資源的利用，不論對企業還是國家來說都具有十分可觀的經濟價值。

     建立完整的汽車塑料回收體系，國家政府方面的重視和支持作用不容忽視。發達國家在這方面意識覺醒早，相關的法律制定、回收處理系統的建立都相對完善。美國主要通過市場機制鼓勵汽車制造商兼營報廢汽車的再生利用事業，并大力發展二手部件產業在為汽車檢修業服務的同時取得較好效益；歐盟和日本則依法推行生產者責任制以充分發揮汽車制造商從設計生產源頭上為汽車報廢后易拆解回收利用創造條件，從而實現資源的循環利用。

     相比之下，我國車用塑料回收利用的進展則是要落后許多，長期以來的忽視使得相關技術存在不小短板，黑市非法回收的情況也依然存在。盡管車用廢塑料回收利用態勢慘淡，我國依然不斷嘗試就相關問題進行規范和文件補充。

     2006年，《汽車產品回收利用技術政策》發布，“要綜合考慮汽車產品的生產、維修、拆解等環節中的材料再利用，鼓勵汽車制造過程中使用可再生材料，倡導維修時使用再利用零部件，提高材料的循環利用率，節約資源和有效利用能源，大力發展循環經濟。”

     2010年，《關于推進再制造產業發展的意見》指出到2009年底，已形成汽車發動機、變速箱、轉向機、發電機共23萬臺套的再制造能力，并在探索舊件回收、再制造生產、再制造產品流通體系及監管措施等方面取得積極進展。并進一步提出以推進汽車發動機、變速箱、發電機等零部件再制造為重點，加大資金投入，消除制度瓶頸，完善回收體系，規范流通市場，努力做大做強；加快完善有利于再制造產業發展的廢舊汽車零部件、工程機械、機床等的逆向回收物流體系，加強有效分類和回收管理，形成與再制造規模相匹配的舊件收集能力。

     2015年，《中國制造2025》綱要中提到，大力發展再制造產業，實施高端再制造、智能再制造，促進再制造產業可持續發展。

     2019年，《報廢機動車回收管理辦法》對報廢機動車的零部件回收利用又提供了指導方案。

     可以預見，報廢機動車的資源回收再利用正日漸成為我國汽車報廢后處理產業中的一個重要內容。汽車塑料回收產業在經過多年的建設中也正逐步走入正軌，基于當下龐大的汽車生產量，未來這一產業將具有十分可觀的前景。