9月1日起，《報廢機(jī)動車回收管理辦法實施細(xì)則》開始正式實施。《細(xì)則》規(guī)定回收拆解企業(yè)拆解的報廢機(jī)動車“五大總成”具備再制造條件的，可以按照國家有關(guān)規(guī)定出售給具有再制造能力的企業(yè)經(jīng)過再制造予以循環(huán)利用。“五大總成”是指發(fā)動機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋和車架，回收拆解企業(yè)還應(yīng)建立報廢機(jī)動車零部件銷售臺賬，如實記錄報廢車“五大總成”數(shù)量、型號、流向等信息，并錄入全國汽車流通信息管理應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)。

     意味著一旦汽車報廢，將會有大量廢棄塑料產(chǎn)生。顯然，如果這些車用廢塑料還采用傳統(tǒng)的焚燒方式來處理的話，將會造成嚴(yán)重的環(huán)境污染，即便是填埋處理，也因其難以分解的特性而存在環(huán)境隱患。車用廢塑料的回收利用勢在必行，并且相對于其他舊材料的回收，汽車塑料回收具有存量大、價值高、可再造等優(yōu)點，是循環(huán)經(jīng)濟(jì)上游原材料的重要來源之一，抓住這一塊資源的利用，不論對企業(yè)還是國家來說都具有十分可觀的經(jīng)濟(jì)價值。

     建立完整的汽車塑料回收體系，國家政府方面的重視和支持作用不容忽視。發(fā)達(dá)國家在這方面意識覺醒早，相關(guān)的法律制定、回收處理系統(tǒng)的建立都相對完善。美國主要通過市場機(jī)制鼓勵汽車制造商兼營報廢汽車的再生利用事業(yè)，并大力發(fā)展二手部件產(chǎn)業(yè)在為汽車檢修業(yè)服務(wù)的同時取得較好效益；歐盟和日本則依法推行生產(chǎn)者責(zé)任制以充分發(fā)揮汽車制造商從設(shè)計生產(chǎn)源頭上為汽車報廢后易拆解回收利用創(chuàng)造條件，從而實現(xiàn)資源的循環(huán)利用。

     相比之下，我國車用塑料回收利用的進(jìn)展則是要落后許多，長期以來的忽視使得相關(guān)技術(shù)存在不小短板，黑市非法回收的情況也依然存在。盡管車用廢塑料回收利用態(tài)勢慘淡，我國依然不斷嘗試就相關(guān)問題進(jìn)行規(guī)范和文件補(bǔ)充。

     2006年，《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》發(fā)布，“要綜合考慮汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)、維修、拆解等環(huán)節(jié)中的材料再利用，鼓勵汽車制造過程中使用可再生材料，倡導(dǎo)維修時使用再利用零部件，提高材料的循環(huán)利用率，節(jié)約資源和有效利用能源，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)。”

     2010年，《關(guān)于推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》指出到2009年底，已形成汽車發(fā)動機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向機(jī)、發(fā)電機(jī)共23萬臺套的再制造能力，并在探索舊件回收、再制造生產(chǎn)、再制造產(chǎn)品流通體系及監(jiān)管措施等方面取得積極進(jìn)展。并進(jìn)一步提出以推進(jìn)汽車發(fā)動機(jī)、變速箱、發(fā)電機(jī)等零部件再制造為重點，加大資金投入，消除制度瓶頸，完善回收體系，規(guī)范流通市場，努力做大做強(qiáng)；加快完善有利于再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的廢舊汽車零部件、工程機(jī)械、機(jī)床等的逆向回收物流體系，加強(qiáng)有效分類和回收管理，形成與再制造規(guī)模相匹配的舊件收集能力。

     2015年，《中國制造2025》綱要中提到，大力發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)，實施高端再制造、智能再制造，促進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

     2019年，《報廢機(jī)動車回收管理辦法》對報廢機(jī)動車的零部件回收利用又提供了指導(dǎo)方案。

     可以預(yù)見，報廢機(jī)動車的資源回收再利用正日漸成為我國汽車報廢后處理產(chǎn)業(yè)中的一個重要內(nèi)容。汽車塑料回收產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過多年的建設(shè)中也正逐步走入正軌，基于當(dāng)下龐大的汽車生產(chǎn)量，未來這一產(chǎn)業(yè)將具有十分可觀的前景。