在技術(shù)進(jìn)步、政策支持、資本青睞、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日益完善、消費(fèi)者環(huán)保觀念逐步增強(qiáng)的綜合作用下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景看好。而據(jù)2016年10月中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，到2020年、2025年、2030年，整車質(zhì)量需比2015年分別減重10%、20%、35%。中國(guó)作為全球重要的新能源汽車市場(chǎng)，新能源汽車產(chǎn)量快速增長(zhǎng)，對(duì)輕量化技術(shù)的依賴進(jìn)一步加大，國(guó)內(nèi)車用改性塑料用量勢(shì)必也將迎來(lái)大幅增長(zhǎng)。

     從目前的技術(shù)來(lái)看，未來(lái)幾年電動(dòng)汽車將是新能源汽車的主要形式。而電動(dòng)汽車的充電時(shí)間長(zhǎng)而續(xù)航里程又不及燃油車一直是其被人詬病的短板，如果要在搭載電量不變的前提下提高續(xù)航里程，就必須要通過(guò)提高效率來(lái)實(shí)現(xiàn)。電動(dòng)汽車的電池重量除非找到了能量密度更高的材料或者改變現(xiàn)在的鋰離子電池體系，否則很難降下來(lái)，因此減輕車身、內(nèi)飾、底盤等的重量成為了其輕量化的基礎(chǔ)方案。

     電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施：鑒于充電電壓和電流越來(lái)越高，用于消除產(chǎn)生的熱量的導(dǎo)熱熱塑性塑料也變得越來(lái)越重要，而充電插座則通常需要優(yōu)異的耐火性、機(jī)械強(qiáng)度和良好的膨脹特性。PA6化合物具有高填料含量、優(yōu)異的伸長(zhǎng)率和加工特性，是充電插頭附近部件的理想選擇。充電墻盒的潛在新應(yīng)用包括蓋子和結(jié)構(gòu)部件，作為可見部件，蓋子不僅要易于上漆和耐候，還要抗紫外線，而且不易翹曲，例如PC和PBT的非增強(qiáng)混合物。

     搖枕：搖枕上裝有一個(gè)主動(dòng)可控單元，由四個(gè)主動(dòng)格柵擋板組成，確保向發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)按需供應(yīng)空氣。作為混合墊枕的塑料部件，PA6主要優(yōu)勢(shì)在于：組件包含幾個(gè)直接螺紋連接，更具成本效益；螺紋連接更穩(wěn)定，使用壽命更長(zhǎng)；能夠承受格柵百葉窗關(guān)閉時(shí)產(chǎn)生的熱負(fù)荷等。而PA6的高流動(dòng)性，則是使具有絲狀幾何形狀的部件區(qū)域可以設(shè)計(jì)成較薄的壁，可明顯減輕重量。

     全塑料跑車制動(dòng)踏板：汽車工業(yè)振動(dòng)技術(shù)和塑料應(yīng)用的全球供應(yīng)商博格埃拉斯金屬有限公司與朗盛高性能材料(HPM)業(yè)務(wù)部門密切合作開發(fā)的全塑料制動(dòng)踏板具有高機(jī)械強(qiáng)度和非常低的重量，這歸功于熱塑性復(fù)合材料的設(shè)計(jì)。電池電動(dòng)跑車的制動(dòng)踏板采用PA6基體的復(fù)合結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部包含單向纖維層和織物層，內(nèi)層賦予了組件出色的拉伸和彎曲強(qiáng)度。膠帶是薄塑料條，具有單向取向的高強(qiáng)度連續(xù)纖維系統(tǒng)，嵌入熱塑性基質(zhì)中。帶有玻璃纖維粗紗的多根膠帶用于制動(dòng)踏板，以加固部件的底部。

     從原材料商到汽車整車制造，輕量化概念對(duì)汽車行業(yè)的入侵已經(jīng)滲透到汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈，越來(lái)越多的材料企業(yè)加入到汽車領(lǐng)域，搶占市場(chǎng)。不過(guò)，時(shí)至今日，汽車輕量化依然還存在不少技術(shù)難點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)化難題，對(duì)于材料企業(yè)而言，只有不斷地尋求創(chuàng)新和突破，才能適應(yīng)行業(yè)的這種趨勢(shì)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。