纖維增強(qiáng)塑料（簡(jiǎn)稱(chēng)“FRP”）在轎車(chē)車(chē)身面板上的首次公開(kāi)應(yīng)用，是福特汽車(chē)公司1941年的Soybean轎車(chē)，這款車(chē)在一個(gè)管狀的鋼架上應(yīng)用了14塊塑料板，減重達(dá)907～454kg，比鋼制轎車(chē)更輕。

     進(jìn)入塑料

     據(jù)Lownsdale介紹，F(xiàn)iero實(shí)際上是從龐蒂亞克在肌肉車(chē)比賽中遲到的比賽演變而來(lái)的。這款車(chē)于1984年推出，產(chǎn)量最終超過(guò)了10萬(wàn)輛/年，是通用汽車(chē)公司第一款在鋼空間框架上安裝非承重塑料車(chē)身板的汽車(chē)。

     SMC的興起

     1995年，WARD的Auto World雜志刊登了一篇文章，題為“SMC：最低成本的減重方案”，文中列出了SMC的應(yīng)用，包括：

     ?1994 Mustang的引擎蓋，其年產(chǎn)量是20萬(wàn)輛/年；

     克服油漆爆裂

     隨著 SMC在高產(chǎn)量車(chē)型上應(yīng)用的快速增長(zhǎng)，SMC部件遭遇了噴漆缺陷之災(zāi)。

     “我于1999年開(kāi)始的時(shí)候，SMC的A級(jí)表面應(yīng)用就存在邊緣爆裂或油漆爆裂的嚴(yán)重問(wèn)題。”大陸結(jié)構(gòu)塑料的研發(fā)總監(jiān)Mike Siwajek回憶說(shuō)，“我們看到，每1000個(gè)部件中就有250～350個(gè)部件存在問(wèn)題，這是不可接受的。”

     當(dāng)時(shí)，Siwajek領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)是ThyssenKrupp Budd公司的一部分，該公司后來(lái)被大陸結(jié)構(gòu)塑料收購(gòu)。

     碳纖維

     20世紀(jì)90年代末，其他一些因素正在改變著汽車(chē)的A級(jí)表面市場(chǎng)，最初偏向于金屬的單體結(jié)構(gòu)正在卷土重來(lái)。

     與安裝在車(chē)架上的車(chē)身相反，單體式的車(chē)身結(jié)構(gòu)是將車(chē)身、地板和底盤(pán)整合起來(lái)，形成一個(gè)單一的結(jié)構(gòu)。

     這種最輕形式的單體結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期以來(lái)備受賽車(chē)的青睞，而且盡管車(chē)身更像半硬殼，但仍然提供了減重和沖擊保護(hù)這兩大關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。

     其實(shí)，一些量產(chǎn)汽車(chē)早就使用了復(fù)合材料的傳動(dòng)軸

     設(shè)計(jì)先導(dǎo)，助力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)部件以塑代鋼